說起民航事故，從2024年初的日本航空客機相撞一直到年末，可謂是事故頻頻、讓人揪心，如12月25日，阿塞拜疆飛往俄羅斯北高加索一城市的客機因天氣墜毀；12月29日，韓國客機碰上飛鳥起火墜毀等。

2024年1月，日本航空公司的一架空中客車A350客機在羽田機場著陸后，立即與日本海上保安廳的飛機相撞并起火，由于該架飛機結構中53%材料使用了碳纖維復合材料，而且事故發(fā)生后飛機上的 379 名乘客全部奇跡般的獲得安全逃生。因此，這次事故也成為了全球首次檢驗采用碳纖維增強復合材料的新一代客機在發(fā)生重大火災時安全性的機會（閱讀原文）。

根據12月21日NHK News發(fā)布的最新視頻文章《羽田空港事故受け 空港で活動の消防 空気呼吸器の裝著推奨へ》介紹，受今年1月羽田機場發(fā)生的飛機相撞事故的影響，在機場工作的消防人員將采取新措施。由于燃燒的新型機體使用了大量碳纖維，很可能會產生大量粉塵，因此日本國土交通省計劃在消防的內部規(guī)定中加入了安裝空氣呼吸器的推薦方案。

該文章也明確介紹了碳纖維復合材料密集型客機對于提高燃油效率的積極貢獻，比如日本航空于2019年引進空客A350飛機，目前擁有15架飛機，燃油效率較之前機型提高了約25%。ANA控股于2011年引進波音787飛機，目前擁有87架飛機，與傳統飛機相比，燃油效率提高了約20%。更多精彩內容延伸閱讀《全球首架大量使用碳纖維的A350客機遭完全燒毀，助推日本機場消防設施升級》。

2024年2月，全球領先的大絲束碳纖維制造商、德國本土最大的碳纖維制造商——SGL Carbon西格里碳素公司發(fā)布消息稱將評估業(yè)務部門碳纖維的戰(zhàn)略選擇，其中不排除部分或全部出售碳纖維業(yè)務部門。目前SGL Carbon公司的碳纖維業(yè)務部門在歐洲和北美的七個地點生產紡織品、丙烯酸和碳纖維以及復合材料。在重要的風電行業(yè)市場對碳纖維的需求暫時下降后，該業(yè)務部門在2023財年的銷售額和收益大幅下降<詳情>。

2024年3月，意大利MAE公司公司宣布在今年法國巴黎舉辦的全球知名的復合材料工業(yè)展覽會JEC World展會上已經和印度Jindal Advanced Materials（JAM）公司簽署了項目框架協議，根據該協議：雙方將在印度建立一個碳纖維工廠，以及開發(fā)一系列中間材料和碳纖維復合材料。

該項目涵蓋了從PAN前驅體到碳纖維中間體的整個價值鏈，預計將在30個月內投入運營，預示著印度復合材料行業(yè)發(fā)展的新紀元。此外，根據更多的公開資料顯示，此次雙方合作建設的碳纖維工廠投產后將具備年生產3500噸碳纖維的能力。根據該公司的進一步規(guī)劃，預計到2027年將產能增加到1萬噸/年<詳情>。

除此以外，2024年2月，日本東麗公司社長大矢光雄在接受NNA獨家采訪時宣布：東麗公司預計最遲將于2026~2028財年（具體日期為2026年4月~2029年3月）的下一期中期計劃中在印度生產碳纖維。大矢表示，“碳纖維將在當前的中期管理計劃（FY23-25年度）中制定計劃，并將在下一個中期計劃（FY26-28）做出生產判斷，碳纖維將從經濟安全保障的觀點出發(fā)，以（以確定最終產品的形式）加工事業(yè)為中心。”更多資訊延伸閱讀《重磅規(guī)劃：日本東麗公司將在印度南部建設碳纖維生產基地》。

進入2024年以來，“低空經濟”燃爆國內市場，而且已逐漸擴散到其上游的碳纖維板塊，包括吉林化纖、光威復材等在內的多家碳纖維公司在互動平臺交流時指出，公司的碳纖維產品已在電動飛機、無人機等領域實現應用，從而使得連日來股市中的“碳纖維板塊”異?；钴S<詳情>。

電動飛機為了實現空中飛行，必須采用高強度且非常輕的材料，由于碳纖維復合材料在航空領域輕量化、高強度優(yōu)勢明顯，自然而然成為電動飛機的首選。為了深入闡述碳纖維復合材料對于電動飛機的不可替代性，小編在2022年撰寫《碳纖維下一增長點：全面解密先進復合材料在電動飛機各級系統中典型應用》一文中詳細闡述了碳纖維復合材料在電動飛機的主結構材料(如一級結構、推進系統等)、動力總成包括電池架和電池盒、熱管理系統等)、內外部結構等代表性應用（閱讀原文）。

2024年5月，日本東麗公司發(fā)布了最新的全球碳纖維市場需求情況，在公司于2023年發(fā)布的市場分析中預估2025年全球碳纖維需求達20.37萬噸，但是受2023年全球風電葉片需求萎縮、壓力容器需求較緩等影響，2023年全球碳纖維需求未達到預期，因此，在此次最新市場分析中，公司將2025年全球碳纖維需求由此前預估的20.37萬噸下調至16.1萬噸。

根據此次日本東麗最新的市場預測數據顯示，2023年全球碳纖維需求已由此前的15.4萬噸下調至11.7萬噸，與2022年相比，也出現了一定幅度的下降，而預計2025年全球碳纖維需求將達16.1萬噸，2022-2025年復合年增長率為17%；其中增速最快的依然是風電葉片領域，2022-2025年復合年增長率為23%，而壓力容器、其他工業(yè)以及航空航天領域也將呈兩位數的增長。

2024年5月，廣東省茂名濱海新區(qū)綠色化工和氫能產業(yè)園區(qū)內，東華能源萬噸級T1000碳纖維項目正式開工，項目總投資34.6億元，建設內容為1萬噸高性能碳纖維和4萬噸聚丙烯腈粉料

2023年8月，由長盛科技、深圳大學協同技術攻關完成的“超高強ZA60XC（T1000級）PAN碳纖維千噸級工業(yè)生產技術”順利通過科技成果鑒定（閱讀原文）。目前在建的國產T1000碳纖維項目還包括山西華陽碳材科技有限公司千噸級高性能碳纖維一期200噸/年示范項目（閱讀原文）。

碳纖維作為一種高技術產品，國外能夠規(guī)?；a碳纖維的國家并不多，而對于T1000級碳纖維這種高端產品而言，能夠實現穩(wěn)定生產的更是屈指可數！下表是小編統計的目前國外不同型號高拉伸強度（＞6000MPa）的碳纖維產品，從表中不難發(fā)現，目前國外能夠提供T1000級碳纖維的僅有日本東麗、美國Hexcel和韓國曉星三家公司，雖然日本三菱不提供T1000級碳纖維，但是其MR70碳纖維等級更高。

2024年1月，日本東麗公司宣布成功開發(fā)出拉伸強度5000 MPa、拉伸模量437 GPa的M46X型碳纖維<詳情>。

2024年3月，美國Hexcel公司推出了一種新型HexTow?連續(xù)碳纖維 24K規(guī)格的IM9型產品，主體性能為：拉伸強度6300MPa、拉伸模量286GPa、斷裂伸長率1.9%

2024年5月，日本東麗公司發(fā)布了最新版本的碳纖維產品目錄，相比于此前2021年8月版本，更新了一款T720SC碳纖維產品，絲束規(guī)格36K，拉伸強度5880MPa、拉伸模量265GPa、斷裂伸長率2.2%

2024年7月，中國科學院寧波材料所張永剛團隊在高性能碳纖維制備技術領域再度迎來新突破，團隊科研人員實現了拉伸強度5520 MPa、拉伸模量546 GPa、斷裂伸長率1.01%的高強高模高延伸碳纖維技術突破

2024年9月，Hexcel公司宣布推出其新的復合材料增強用HexForce?1K編織織物。這種輕質織物使用Hexcel公司專有的HexTow?AS4C 1K碳纖維加工而成，能夠生產高強度、低重量的復合材料

與國內碳纖維項目如火如荼開展相對的卻是國內碳纖維價格不斷下降，碳纖維生產企業(yè)盈利能力下降明顯。2024年前三季度中簡科技和光威復材公司因定型產品供貨穩(wěn)定等營收逆勢上漲、凈利潤小幅（個位數）下降；而以工業(yè)級產品為主的中復神鷹和吉林碳谷因受到行業(yè)供需失衡、產品價格下行等多重因素影響，營業(yè)收入和凈利潤下降明顯。

總體而言，近兩年碳纖維行業(yè)持續(xù)面臨著產能持續(xù)增長，下游部分應用領域萎靡，供需格局失衡導致碳纖維產品價格回落，促使行業(yè)整體盈利水平下降。作為國家重點支持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，碳纖維技術水平仍有提升空間，如更高性能產品的研發(fā)、更低成本技術的突破等。預計未來應用市場與新應用方向得到放大和開發(fā)后，供需關系會發(fā)生改變，拐點可能到來。

轉載自-碳纖維及其復合材料技術